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消防工程師《技術實務》習題46
作者:河南魯班培訓 來源:未知 瀏覽: 添加日期：2016-10-30
消防工程師試題1．其他建筑、場所的火災危險特性包括（ ）。
A．火災爆炸的高危性
B．火災危險源的流動性
C．火災規模大的危險性
D．滅火救援的艱難性
E．火災損失無法估量的可能性
【答案】ABCDE【解析】其他建筑和場所是指使用功能和建筑條件特殊，有專業設計規范的建筑和場所，主要包括：石油化工生產和儲運場所、地鐵、城市交通隧道、加油加氣站、火力發電廠、飛機庫、汽車庫和修車庫、潔凈廠房、信息機房、古建筑和人民防空工程等。其他建筑和場所由于其特殊的用途和建筑特點，除了具有一般工業和民用建筑的火災危險性和特點外，各類建筑還具有其自身的火災危險特性。①具有火災爆炸的高危性。②具有火災危險源的流動性。③具有火災規模大的危險性。④具有滅火救援的艱難性。⑤具有火災損失無法估量的可能性。因此，本題的正確答案是ABCDE。
消防工程師試題2．石油化工的火災危險性表現在（ ）。
A．空間小、人員密度和流量大
B．原料、中間體及產品具有易燃易爆性
C．溫度、壓力等參數控制不當易引發爆炸和火災
D．違章操作等人為因素引發火災爆炸等事故
E．工藝裝置泄漏易形成爆炸性混合物
【答案】BCDE【解析】石油化工火災危險性：①原料、中間體及產品具有易燃易爆性。②工藝裝置泄漏易形成爆炸性混合物。③溫度、壓力等參數控制不當易引發爆炸和火災。④違章操作等人為因素引發火災爆炸等事故。因此，本題的正確答案是BCDE。
一級消防工程師試題3．石油化工火災的主要特點是（ ）。
A．爆炸與燃燒并存
B．排煙排熱效果差
C．火災撲救困難
D．易形成立體火災
E．燃燒速度快、火勢發展迅猛
【答案】ACDE【解析】石油化工火災特點主要有如下幾方面。①爆炸與燃燒并存，易造成人員傷亡。在石油化工生產過程中，常伴隨著物理爆炸和化學爆炸，或先爆炸后燃燒，或先燃燒后爆炸，或爆炸與燃燒交替進行。爆炸會使管線、設備、裝置破裂，造成物料流淌，建筑結構破壞和人員傷亡。②燃燒速度快、火勢發展迅猛。石油化工企業原料和產品大都為易燃易爆氣體、液體，一旦發生火災，燃燒速度快、火勢發展迅猛，能在較短時間內形成大面積火災，并發生連鎖反應。③易形成立體火災。由于可燃氣體和可燃液體具有良好的擴散性和流動性，石油化工企業大型設備和管道破壞時，化工原料流體將會急速涌泄而出，容易造成大面積流淌火災；又由于生產設備高大密集呈立體布置，框架結構孔洞多，發生火災時，容易通過樓板孔洞、通風管道、樓梯間等流動擴散，從而使火災蔓延擴大，火勢難以有效控制，易形成大面積立體火災。④火災撲救困難。石油化工裝置工藝復雜、自動化程度高，火災蔓延速度快、涉及面廣、燃燒時間長，且存在爆炸的危險性、氣體的毒害性、物料的腐蝕性，對火災撲救中滅火劑的選擇、安全防護、滅火方法等要求高、針對性強，給撲救工作帶來很多困難；火災時，需要足夠的滅火力量和滅火劑，才能有效地控制火勢。因此，本題的正確答案是ACDE。
消防工程師試題4．石油化工生產中，下列物料的投料順序正確的是（ ）。
A．氯化氫合成應先投氫后投氯
B．三氯化磷生產應先投氯后投磷
C．三氯化磷生產應先投磷后投氯
D．氯化氫合成應先投氯后投氫
E．硫磷酯與一甲胺反應，應先投硫磷酯，再滴加一甲胺
【答案】ACE【解析】石油、化工生產，必須嚴格按照一定的投料順序進行操作。例如，氯化氫合成應先投氫后投氯，三氯化磷生產應先投磷后投氯，硫磷酯與一甲胺反應時，應先投硫磷酯，再滴加一甲胺，否則有發生燃燒爆炸的危險。因此，本題的正確答案是ACE。
消防工程師試題5．地鐵的火災特點包括（ ）。
A．火情探測和撲救困難
B．人員疏散困難
C．易形成立體火災
D．氧含量急劇下降
E．產生有毒煙氣、排煙排熱效果差
【答案】ABDE【解析】地鐵的火災特點如下。①火情探測和撲救困難。由于地鐵的出入口有限，而且出入口又通常是火災時的出煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通信設施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通信、聯絡的困難，也為消防撲救工作增加了障礙。②氧含量急劇下降。地鐵火災發生后，由于地下建筑的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降，導致人體窒息死亡。③產生有毒煙氣、排煙排熱效果差。由于地鐵內乘客攜帶物品種類繁多，大多為可燃物品，一旦燃燒很容易蔓延擴大，產生大量有毒煙氣，由于地鐵空間狹小，大量煙氣集聚在車廂內無法擴散，短時間內迅速擴散至整個地下空間，造成車廂內人員吸入有毒煙氣死亡。④人員疏散困難。首先，地鐵完全靠人工照明，客觀存在比地面建筑自然采光差的因素，發生火災時正常照明有可能中斷，人的視覺完全靠應急照明燈和疏散指示標志保證，此時如果再沒有應急照明燈，車站和區間將一片漆黑，使人看不清逃離路線，人員疏散極為困難。其次，地鐵發生火災時只能通過地面出口逃生，地面建筑內發生火災時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反，人往下逃離就有可能脫離煙氣的危害，而在地鐵里發生火災時，人只有往上逃到地面才能安全，但人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人的行動快，因此人員疏散更加困難。因此，本題的正確答案是ABDE。
消防工程師試題6．地鐵車站相鄰防煙分區之間應設置擋煙垂壁，擋煙垂壁應符合（ ）的規定。
A．擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應小于2．5m
B．從頂棚下凸出不應小于500mm，鏤空吊頂應伸至結構板面
C．頂板下凸出不小于500mm的結構梁，可作為擋煙垂壁
D．活動擋煙垂壁應能在火災時與火災探測器聯動，并自動下垂至設計位置
E．車站公共區吊頂與其他場所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時，該部位可不設置擋煙垂壁
【答案】BCDE【解析】相鄰防煙分區之間應設置擋煙垂壁。擋煙垂壁應符合下列規定。①從頂棚下凸出不應小于500mm，鏤空吊頂應伸至結構板面。②頂板下凸出不小于500mm的結構梁，可作為擋煙垂壁。③擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應小于2．3m。④活動擋煙垂壁應能在火災時與火災探測器聯動，并自動下垂至設計位置。⑤車站公共區吊頂與其他場所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時，該部位可不設置擋煙垂壁。因此，本題的正確答案是BCDE。
消防工程師試題7．地鐵車站疏散樓梯和疏散通道的寬度應滿足（ ）的要求。
A．公共區單向通行人行樓梯寬度不應小于l．8m，雙向通行不應小于2．4m
B．設備、管理區房間單面布置時，疏散通道寬度不應小于1．2m；雙面布置時，不應小于1．5m
C．區間通向站臺的人行樓梯寬度，不應小于1．2m
D．區間風井內的疏散樓梯及消防專用通道的寬度，不應小于1．2m
E．乘客出入口通道的疏散路線應各自獨立，不得重疊，也不得設置盡端式袋形走道、門檻和有礙疏散的物體。當兩出入口匯集合用同一個疏散通道出地面時，應視為一個安全疏散口
【答案】ABDE【解析】寬度要求：①公共區單向通行人行樓梯寬度不應小于1．8m，雙向通行不應小于2．4m；②設備、管理區房間單面布置時，疏散通道寬度不應小于1．2m；雙面布置時，不應小于1．5m；③區間通向站臺的人行樓梯寬度，不應小于1．1m；④區間風井內的疏散樓梯及消防專用通道的寬度，不應小于1．2m；⑤乘客出入口通道的疏散路線應各自獨立，不得重疊，也不得設置盡端式袋形走道、門檻和有礙疏散的物體。當兩出人口匯集合用同一個疏散通道出地面時，應視為一個安全疏散口。因此，本題的正確答案是ABDE。
消防工程師試題8．以下哪些場所需設置防排煙系統?（ ）
A．地下或封閉車站的站廳公共區、站臺公共區
B．同一個防火分區內的地下車站設備及管理用房的使用面積超過150m2，或面積超過50m2經常有人停留的單個房間
C．連續長度大于300m的地下區間和全封閉車道
D．連續長度大于60m、但小于等于300m的全封閉載客車行區間
E．連續長度大于60m的地下通道和出入口通道，設備管理用房門至安全出口距離大于20m的內走道
【答案】ACDE【解析】防排煙系統設置場所：①地下或封閉車站的站廳公共區、站臺公共區；②連續長度大于60m的地下通道和出入口通道，設備管理用房門至安全出口距離大于20m的內走道；③同一個防火分區內的地下車站設備及管理用房的使用面積超過200m2，或面積超過50m2經常有人停留的單個房間；④連續長度大于300m的地下區間和全封閉車道；連續長度大于60m、但小于等于300m的全封閉載客車行區間。因此，本題的正確答案是ACDE。
消防工程師試題9．隧道火災的特點包括（ ）。
A．火災多樣性
B．起火點的移動性
C．燃燒形式多樣性
D．火災蔓延跳躍性
E．火災煙氣流動性
【答案】ABCDE【解析】隧道火災是以交通工具及其車載貨物燃燒、爆炸為特征的火災，其火災特點如下。①火災多樣性。②起火點的移動性。③燃燒形式多樣性。④火災蔓延跳躍性。⑤火災煙氣流動性。⑥安全疏散局限性。⑦滅火救援艱難性。因此，本題的正確答案是ABCDE。
消防工程師試題10．加油站卸油時發生火災，常見的事故有（ ）。
A．油品滴漏
B．靜電起火
C．油蒸氣沉淀
D．油罐滿溢
E．卸油中遇明火
【答案】ABDE【解析】加油站火災事故的60％～70％發生在卸油作業中。常見事故如下。①油罐滿溢。卸油時對液位監測不及時造成油品跑冒，油品溢出罐外后，周圍空氣中油蒸氣的濃度迅速上升，達到或在爆炸極限范圍內時，使用工具刮舀、開啟電燈照明硯察、開窗通風等，均可能產生火花引起爆炸燃燒。②油品滴漏。由于卸油膠管破裂、密封墊破損、快速接頭緊固栓松動等原因，使油品滴漏至地面，遇火花立即燃燒。③靜電起火。由于油管無靜電接地、采用噴濺式卸油、卸油中油罐車無靜電接地等原因，造成靜電積聚放電，點燃油蒸氣。④卸油中遇明火。在非密封卸油過程中，大量油蒸氣從卸油口溢出，當周圍出現煙火、火花時，就會產生爆炸燃燒。因此，本題的正確答案是ABDE。
A．火災爆炸的高危性
B．火災危險源的流動性
C．火災規模大的危險性
D．滅火救援的艱難性
E．火災損失無法估量的可能性
【答案】ABCDE【解析】其他建筑和場所是指使用功能和建筑條件特殊，有專業設計規范的建筑和場所，主要包括：石油化工生產和儲運場所、地鐵、城市交通隧道、加油加氣站、火力發電廠、飛機庫、汽車庫和修車庫、潔凈廠房、信息機房、古建筑和人民防空工程等。其他建筑和場所由于其特殊的用途和建筑特點，除了具有一般工業和民用建筑的火災危險性和特點外，各類建筑還具有其自身的火災危險特性。①具有火災爆炸的高危性。②具有火災危險源的流動性。③具有火災規模大的危險性。④具有滅火救援的艱難性。⑤具有火災損失無法估量的可能性。因此，本題的正確答案是ABCDE。
消防工程師試題2．石油化工的火災危險性表現在（ ）。
A．空間小、人員密度和流量大
B．原料、中間體及產品具有易燃易爆性
C．溫度、壓力等參數控制不當易引發爆炸和火災
D．違章操作等人為因素引發火災爆炸等事故
E．工藝裝置泄漏易形成爆炸性混合物
【答案】BCDE【解析】石油化工火災危險性：①原料、中間體及產品具有易燃易爆性。②工藝裝置泄漏易形成爆炸性混合物。③溫度、壓力等參數控制不當易引發爆炸和火災。④違章操作等人為因素引發火災爆炸等事故。因此，本題的正確答案是BCDE。
一級消防工程師試題3．石油化工火災的主要特點是（ ）。
A．爆炸與燃燒并存
B．排煙排熱效果差
C．火災撲救困難
D．易形成立體火災
E．燃燒速度快、火勢發展迅猛
【答案】ACDE【解析】石油化工火災特點主要有如下幾方面。①爆炸與燃燒并存，易造成人員傷亡。在石油化工生產過程中，常伴隨著物理爆炸和化學爆炸，或先爆炸后燃燒，或先燃燒后爆炸，或爆炸與燃燒交替進行。爆炸會使管線、設備、裝置破裂，造成物料流淌，建筑結構破壞和人員傷亡。②燃燒速度快、火勢發展迅猛。石油化工企業原料和產品大都為易燃易爆氣體、液體，一旦發生火災，燃燒速度快、火勢發展迅猛，能在較短時間內形成大面積火災，并發生連鎖反應。③易形成立體火災。由于可燃氣體和可燃液體具有良好的擴散性和流動性，石油化工企業大型設備和管道破壞時，化工原料流體將會急速涌泄而出，容易造成大面積流淌火災；又由于生產設備高大密集呈立體布置，框架結構孔洞多，發生火災時，容易通過樓板孔洞、通風管道、樓梯間等流動擴散，從而使火災蔓延擴大，火勢難以有效控制，易形成大面積立體火災。④火災撲救困難。石油化工裝置工藝復雜、自動化程度高，火災蔓延速度快、涉及面廣、燃燒時間長，且存在爆炸的危險性、氣體的毒害性、物料的腐蝕性，對火災撲救中滅火劑的選擇、安全防護、滅火方法等要求高、針對性強，給撲救工作帶來很多困難；火災時，需要足夠的滅火力量和滅火劑，才能有效地控制火勢。因此，本題的正確答案是ACDE。
消防工程師試題4．石油化工生產中，下列物料的投料順序正確的是（ ）。
A．氯化氫合成應先投氫后投氯
B．三氯化磷生產應先投氯后投磷
C．三氯化磷生產應先投磷后投氯
D．氯化氫合成應先投氯后投氫
E．硫磷酯與一甲胺反應，應先投硫磷酯，再滴加一甲胺
【答案】ACE【解析】石油、化工生產，必須嚴格按照一定的投料順序進行操作。例如，氯化氫合成應先投氫后投氯，三氯化磷生產應先投磷后投氯，硫磷酯與一甲胺反應時，應先投硫磷酯，再滴加一甲胺，否則有發生燃燒爆炸的危險。因此，本題的正確答案是ACE。
消防工程師試題5．地鐵的火災特點包括（ ）。
A．火情探測和撲救困難
B．人員疏散困難
C．易形成立體火災
D．氧含量急劇下降
E．產生有毒煙氣、排煙排熱效果差
【答案】ABDE【解析】地鐵的火災特點如下。①火情探測和撲救困難。由于地鐵的出入口有限，而且出入口又通常是火災時的出煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通信設施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通信、聯絡的困難，也為消防撲救工作增加了障礙。②氧含量急劇下降。地鐵火災發生后，由于地下建筑的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降，導致人體窒息死亡。③產生有毒煙氣、排煙排熱效果差。由于地鐵內乘客攜帶物品種類繁多，大多為可燃物品，一旦燃燒很容易蔓延擴大，產生大量有毒煙氣，由于地鐵空間狹小，大量煙氣集聚在車廂內無法擴散，短時間內迅速擴散至整個地下空間，造成車廂內人員吸入有毒煙氣死亡。④人員疏散困難。首先，地鐵完全靠人工照明，客觀存在比地面建筑自然采光差的因素，發生火災時正常照明有可能中斷，人的視覺完全靠應急照明燈和疏散指示標志保證，此時如果再沒有應急照明燈，車站和區間將一片漆黑，使人看不清逃離路線，人員疏散極為困難。其次，地鐵發生火災時只能通過地面出口逃生，地面建筑內發生火災時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反，人往下逃離就有可能脫離煙氣的危害，而在地鐵里發生火災時，人只有往上逃到地面才能安全，但人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人的行動快，因此人員疏散更加困難。因此，本題的正確答案是ABDE。
消防工程師試題6．地鐵車站相鄰防煙分區之間應設置擋煙垂壁，擋煙垂壁應符合（ ）的規定。
A．擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應小于2．5m
B．從頂棚下凸出不應小于500mm，鏤空吊頂應伸至結構板面
C．頂板下凸出不小于500mm的結構梁，可作為擋煙垂壁
D．活動擋煙垂壁應能在火災時與火災探測器聯動，并自動下垂至設計位置
E．車站公共區吊頂與其他場所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時，該部位可不設置擋煙垂壁
【答案】BCDE【解析】相鄰防煙分區之間應設置擋煙垂壁。擋煙垂壁應符合下列規定。①從頂棚下凸出不應小于500mm，鏤空吊頂應伸至結構板面。②頂板下凸出不小于500mm的結構梁，可作為擋煙垂壁。③擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應小于2．3m。④活動擋煙垂壁應能在火災時與火災探測器聯動，并自動下垂至設計位置。⑤車站公共區吊頂與其他場所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時，該部位可不設置擋煙垂壁。因此，本題的正確答案是BCDE。
消防工程師試題7．地鐵車站疏散樓梯和疏散通道的寬度應滿足（ ）的要求。
A．公共區單向通行人行樓梯寬度不應小于l．8m，雙向通行不應小于2．4m
B．設備、管理區房間單面布置時，疏散通道寬度不應小于1．2m；雙面布置時，不應小于1．5m
C．區間通向站臺的人行樓梯寬度，不應小于1．2m
D．區間風井內的疏散樓梯及消防專用通道的寬度，不應小于1．2m
E．乘客出入口通道的疏散路線應各自獨立，不得重疊，也不得設置盡端式袋形走道、門檻和有礙疏散的物體。當兩出入口匯集合用同一個疏散通道出地面時，應視為一個安全疏散口
【答案】ABDE【解析】寬度要求：①公共區單向通行人行樓梯寬度不應小于1．8m，雙向通行不應小于2．4m；②設備、管理區房間單面布置時，疏散通道寬度不應小于1．2m；雙面布置時，不應小于1．5m；③區間通向站臺的人行樓梯寬度，不應小于1．1m；④區間風井內的疏散樓梯及消防專用通道的寬度，不應小于1．2m；⑤乘客出入口通道的疏散路線應各自獨立，不得重疊，也不得設置盡端式袋形走道、門檻和有礙疏散的物體。當兩出人口匯集合用同一個疏散通道出地面時，應視為一個安全疏散口。因此，本題的正確答案是ABDE。
消防工程師試題8．以下哪些場所需設置防排煙系統?（ ）
A．地下或封閉車站的站廳公共區、站臺公共區
B．同一個防火分區內的地下車站設備及管理用房的使用面積超過150m2，或面積超過50m2經常有人停留的單個房間
C．連續長度大于300m的地下區間和全封閉車道
D．連續長度大于60m、但小于等于300m的全封閉載客車行區間
E．連續長度大于60m的地下通道和出入口通道，設備管理用房門至安全出口距離大于20m的內走道
【答案】ACDE【解析】防排煙系統設置場所：①地下或封閉車站的站廳公共區、站臺公共區；②連續長度大于60m的地下通道和出入口通道，設備管理用房門至安全出口距離大于20m的內走道；③同一個防火分區內的地下車站設備及管理用房的使用面積超過200m2，或面積超過50m2經常有人停留的單個房間；④連續長度大于300m的地下區間和全封閉車道；連續長度大于60m、但小于等于300m的全封閉載客車行區間。因此，本題的正確答案是ACDE。
消防工程師試題9．隧道火災的特點包括（ ）。
A．火災多樣性
B．起火點的移動性
C．燃燒形式多樣性
D．火災蔓延跳躍性
E．火災煙氣流動性
【答案】ABCDE【解析】隧道火災是以交通工具及其車載貨物燃燒、爆炸為特征的火災，其火災特點如下。①火災多樣性。②起火點的移動性。③燃燒形式多樣性。④火災蔓延跳躍性。⑤火災煙氣流動性。⑥安全疏散局限性。⑦滅火救援艱難性。因此，本題的正確答案是ABCDE。
消防工程師試題10．加油站卸油時發生火災，常見的事故有（ ）。
A．油品滴漏
B．靜電起火
C．油蒸氣沉淀
D．油罐滿溢
E．卸油中遇明火
【答案】ABDE【解析】加油站火災事故的60％～70％發生在卸油作業中。常見事故如下。①油罐滿溢。卸油時對液位監測不及時造成油品跑冒，油品溢出罐外后，周圍空氣中油蒸氣的濃度迅速上升，達到或在爆炸極限范圍內時，使用工具刮舀、開啟電燈照明硯察、開窗通風等，均可能產生火花引起爆炸燃燒。②油品滴漏。由于卸油膠管破裂、密封墊破損、快速接頭緊固栓松動等原因，使油品滴漏至地面，遇火花立即燃燒。③靜電起火。由于油管無靜電接地、采用噴濺式卸油、卸油中油罐車無靜電接地等原因，造成靜電積聚放電，點燃油蒸氣。④卸油中遇明火。在非密封卸油過程中，大量油蒸氣從卸油口溢出，當周圍出現煙火、火花時，就會產生爆炸燃燒。因此，本題的正確答案是ABDE。
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